中国第42次南极科考正在进行中，“雪龙”号和“雪龙2号”正在距中山站12公里处起飞海上作业。在此之前，探险队能够晋级到这个淘汰的地步，已经很不容易了。 两艘船艰难地穿过冰冷的地形 抵达中山站出发 在距离中山站60多公里的水中，“雪龙”正在努力破冰前行。舰桥上，朱兵舰长正在亲自指挥。现在他正在全力以赴，尽快达到中山站运营的淘汰点。这条路线横跨脆性冰区，肉眼可见的海冰厚度超过一米。 “雪龙”通过不断地向前、向后、向前，最终摧毁了这个障碍。但距离目标淘汰点还有很长的路要走，前方还存在不少挑战。钍“雪龙”即将进入碧水区域，但数十米外的一道冰脊却成了一道不易跨越的缺口。 “雪龙”轮大副刘绍佳：十多个小时，船一直停着。由于水流的原因，右侧的整块冰与左侧的整块冰结合在一起，导致船只前后移动的空间较小，导致船只停留在原地。 在“雪龙”艰难前进的同时，“雪龙2”也在距离中山站不到20公里的地方奋力破冰。尤其是穿越两座冰山之间的冰区时，行进速度非常缓慢。 中国第42次南极科考副队长 吴家文：从第一阶段到最后一站，总共用时9个小时，行程900米。我们的一位飞行员告诉我，花了这么长时间才将船移动这么短的距离，我感到非常抱歉。真的很难。 9小时后，《雪龙2》提前上映距离只有900米。感受到压力最大的无疑是《雪龙2》的队长。 “雪龙2”船长张旭德：一是怕船被卡住，二是不知道前面的冰是什么样子，有多厚。这无形的压力也是相当大的。 队长张旭德告诉记者，今年南极中山站外有20多公里的湍急水冰。这是相当罕见的，也是他职业生涯中的一次严峻挑战。 《雪龙2》在艰难冲破南极大陆冰层20多公里后，终于到了消除作业的地步。 南极海冰中给油囊加油 此次检查，“雪龙”号和“雪龙2号”均装载着来自中山站区域的物资，特别是抵达中山站外作业出发地的“雪龙2号”。这是我第一次已向中山站供应极地燃料。 “雪龙二号”船员首次执行海冰油囊加油作业任务。 按照计划，下午开始，停泊在“雪龙”号的KA-32直升机将开始运营。 KA-32直升机的第一个任务是驾驶“雪龙2”进行石油提升作业。 KA-32是双旋翼直升机，飞行时周围空气非常强烈。 考察队决定将油袋最高位置从船尾移至船头附近，以避开停在船尾甲板上的169架直升机。这需要移动部署在船头靠近船尾的油囊。单个油囊重达100多公斤，在凹凸不平的冰面上拖行并不容易。队员们找到一块木板，将空油囊放在木板上，然后通过拖动木板来移动油袋。 燃油袋移动到位，d燃料管在冰面上呈扇形布置。输油管道分叉处有一名工作人员，通过四个阀门控制油包的加油速度。 团队成员将两个燃料袋装满燃料。很快，一袋汽油发出“嘟嘟”的声音。从船上的油箱到海冰上的油囊，作为科考队重要保障物资的汽油开始流动。 然而，在石油运输过程中，却发生了意外泄漏。经验丰富的机械师唐建国赶紧停阀，在油管上更换了新的垫片，然后重新进行测试。用脱脂棉仔细清理泄漏的燃油。 从准备油袋到连接油管再到开始加油，我们忙着海冰，半天没人喝一口水。 到了晚上，冰面上的温度迅速下降。每个人的身边都会出现一位专门的茶侍。一壶热茶一壶咖啡e 挂在企鹅套装前面。可用的纸希望可以像魔术一样随时放在口袋里。 在大家的不断努力下，海冰中的每个油囊都充满了燃料，变得鼓鼓的。大热天，这些袋子被直升机悬挂起来，运往中山站和陆上疏散基地。夜间12点后，气温降至零摄氏度以下，担负清除海冰任务的雪地摩托开始发送。中国第42次南极科考中山站的撤侨工作已逐步启动。 “雪龙”2号已暂停拆除 破冰与“雪龙”指南 《雪龙2》的下架行动持续了两天。通过直升机吊装和海冰清除，300余吨极地燃料被运抵中山站和离岸基地。还有两百吨燃料尚未装载，但科考队决定暂停他取消了“雪龙2”的运营。 总台央视记者王山涛：我在“雪龙2号”的甲板上。 “雪龙2号”冲刷船尾冰，从拆除作业点撤退。经济衰退期间，它还不断拓展渠道。 “雪龙2号”保障了“雪龙”号快速到达拆除作业点的通道导航。 “雪龙2号”距离“雪龙”号约40公里。船长张旭德一边在驾驶台观察船舶煤冰情况，一边不断向值班船员发出机动指令。此时，“雪龙2”正在斯特恩号进行破冰作业。当遇到大块冰块时，身体会颤抖。船煤里的大块冰块脱落，继续与海水融合。 为保证“雪龙”顺利通过，“雪龙2”在出境时还需要对部分冰况复杂的地区进行特殊处理频道。尤其是在湍流冰层集中的地区，“雪龙2”必须反复前后移动，用身体劈开冰脊。 在《雪龙2》中斯特恩被用来破冰拓宽通道，逐渐接近“雪龙”。与此同时，“雪龙”号在距中山站32公里处利用直升机升降机开展疏散作业。两船相距4公里，张旭德船长讨论了下一步的引航计划。高频电话。 经过30个小时的连续破冰和引航，“雪龙二号”终于成功驾驶“雪龙”号到达运行作业点。到达这里也给探险队带来了很大的惊喜。原本几乎无望的“雪龙”身上的海冰清除，突然变得容易起来。一些大吨位也有机会乘坐和降落。这里的加载操作也可以提高效率直升机吊装作业。 中国第42次南极科考船长华卫龙：现在两船直线距离距中山站约10公里，效率会提高，是原来的一倍多。此前一直在加油，需要4到5台起重机才能飞到中山站，但现在一款可以容纳10台起重机。 第二代“雪豹”飞行器开始验证极地性能 一切准备就绪后，由船只、直升机、雪地摩托组成的大型疏散行动逐渐开始。 “雪龙”号运往中山站地区的物资开始爆炸并行驶。其中，重达五吨以上的中国国产装备第二代“雪豹”飞行器也已亮相，正式开始其极地环境综合性能验证之旅。 央视记者王山涛：我旁边的大人物是雪诺Leopard 6×6 轮式车辆。 “雪龙”到达作业搬运点的第一天就装满了冰块。现在由于海冰被清除，可以由人类驾驶从海冰中航行，航行到南极大陆。 采访中记者了解到，对于如何下“雪豹”车，科考队也想了很多方案。如果“雪龙”无法装载海冰，部分轮子将在现场拆卸，以适应直升机的起重范围。现在冰装载已成功完成，无需拆下轮胎。 首次接触南极冰雪的“雪豹”飞行器表现如何？科考队员刘福涛将5吨重的“雪豹”车从船头周围海冰中推到小斗车所在位置，与“雪豹”车一起收集。 “小斗车”是实际上是一辆可以装载货物的拖车。拖车的四个轮子与“雪豹”汽车的轮胎尺寸相同。把小斗车的轮子装好后，很多人齐心协力，把它和雪豹连接起来。 组装好的“雪豹”车辆将伴随科考队深入南极大陆东部南极腹地，开展交通通勤、区域通信保障和系统协调测试等多项基础性能验证。 在完成三年多的极地测试任务后，第一代“雪豹”飞行器将被困在“雪龙”船上，并随其回国。我们也期待第二代“雪豹”飞行器在南极大陆有更精彩的表现，在冰原上留下比马拉利姆更多的“中国痕迹”。 （央视记者 翟庄 丛维娜 王山涛 陈曦）